მზის დამტენის დამუხტვისა და გამონადენის დაცვა

1. პირდაპირი დამუხტვის დამცავი წერტილის ძაბვა: პირდაპირ დამუხტვას ასევე უწოდებენ ავარიულ დამუხტვას, რომელიც მიეკუთვნება სწრაფ დამუხტვას.ზოგადად, როდესაც ბატარეის ძაბვა დაბალია, ბატარეა იტენება მაღალი დენით და შედარებით მაღალი ძაბვით.თუმცა, არსებობს საკონტროლო წერტილი, რომელსაც ასევე უწოდებენ დაცვას. წერტილი არის მნიშვნელობა ზემოთ მოცემულ ცხრილში.როდესაც დამუხტვის დროს ბატარეის ტერმინალის ძაბვა აღემატება ამ დამცავ მნიშვნელობებს, პირდაპირი დატენვა უნდა შეწყდეს.პირდაპირი დამუხტვის დაცვის წერტილის ძაბვა, როგორც წესი, ასევე არის „გადამუხტვის დაცვის წერტილის“ ძაბვა და ბატარეის ტერმინალის ძაბვა არ შეიძლება იყოს ამ დამცავ წერტილზე მაღალი დატენვის დროს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეს გამოიწვევს გადატვირთვას და დააზიანებს ბატარეას.

2. გათანაბრების დამუხტვის საკონტროლო წერტილის ძაბვა: პირდაპირი დამუხტვის დასრულების შემდეგ, ბატარეა, როგორც წესი, რჩება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დამუხტვის-გამომშვები კონტროლერის მიერ, რათა მისი ძაბვა ბუნებრივად დაეცეს.როდესაც ის დაეცემა "აღდგენის ძაბვის" მნიშვნელობამდე, ის შევა გათანაბრების დატენვის მდგომარეობაში.რატომ შეიმუშავეთ თანაბარი მუხტი?ანუ პირდაპირი დატენვის დასრულების შემდეგ შეიძლება ცალკეული ბატარეები "ჩამორჩნენ" (ტერმინალის ძაბვა შედარებით დაბალია).იმისათვის, რომ ეს ცალკეული მოლეკულები უკან დაიხიოს და ბატარეის ტერმინალის ყველა ძაბვა ერთგვაროვანი გახდეს, აუცილებელია მაღალი ძაბვის შედარება ზომიერ ძაბვასთან.შემდეგ დატენეთ იგი მცირე ხნით, ჩანს, რომ ე.წ.გათანაბრების დატენვის დრო არ უნდა იყოს ძალიან დიდი, ჩვეულებრივ რამდენიმე წუთიდან ათ წუთამდე, თუ დროის დაყენება ძალიან გრძელია, ეს საზიანო იქნება.ერთი ან ორი ბატარეით აღჭურვილი პატარა სისტემისთვის თანაბარ დამუხტვას მცირე მნიშვნელობა აქვს.აქედან გამომდინარე, ქუჩის განათების კონტროლერებს ძირითადად არ აქვთ თანაბარი დამუხტვა, მაგრამ მხოლოდ ორი ეტაპი.

3. მცურავი დატენვის საკონტროლო წერტილის ძაბვა: როგორც წესი, გათანაბრების დატენვის დასრულების შემდეგ, ბატარეა ასევე რჩება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, ისე, რომ ტერმინალის ძაბვა ბუნებრივად დაეცემა და როდესაც ის დაეცემა "შენარჩუნების ძაბვის" წერტილამდე, ის შედის მცურავი დამუხტვის მდგომარეობაში.ამჟამად PWM გამოიყენება.(ორივე პულსის სიგანის მოდულაციის) მეთოდი, მსგავსია „ნაკადული დატენვის“ (ანუ მცირე დენის დამუხტვა), დატენეთ ცოტა, როცა ბატარეის ძაბვა დაბალია და ცოტა დამუხტეთ, როცა ის დაბალია, სათითაოდ, რათა თავიდან აიცილოთ ბატარეის ტემპერატურა არ გაგრძელდება მაღალი, რაც ძალიან კარგია ბატარეისთვის, რადგან ბატარეის შიდა ტემპერატურა დიდ გავლენას ახდენს დატენვაზე და დატენვაზე.სინამდვილეში, PWM მეთოდი ძირითადად შექმნილია ბატარეის ტერმინალის ძაბვის სტაბილიზაციისთვის და ბატარეის დატენვის დენის შესამცირებლად პულსის სიგანის რეგულირებით.ეს არის ძალიან მეცნიერული დატენვის მართვის სისტემა.კონკრეტულად, დამუხტვის შემდგომ ეტაპზე, როდესაც ბატარეის დარჩენილი სიმძლავრე (SOC) არის >80%, დამტენის დენი უნდა შემცირდეს, რათა თავიდან იქნას აცილებული ზედმეტი გაჟონვა (ჟანგბადი, წყალბადი და მჟავა გაზი) გადატვირთვის გამო.

4. ზედმეტად გამონადენის დაცვის შეწყვეტის ძაბვა: ამის გაგება შედარებით მარტივია.ბატარეის გამონადენი არ შეიძლება იყოს ამ მნიშვნელობაზე დაბალი, რაც ეროვნული სტანდარტია.მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის მწარმოებლებს ასევე აქვთ დაცვის საკუთარი პარამეტრები (საწარმოს სტანდარტი ან ინდუსტრიის სტანდარტი), მათ მაინც უნდა მიუახლოვდნენ ეროვნულ სტანდარტს საბოლოოდ.უნდა აღინიშნოს, რომ უსაფრთხოების მიზნით, ზოგადად, 0.3 ვ ხელოვნურად ემატება 12 ვ ბატარეის ზედმეტად გამონადენი დამცავი წერტილის ძაბვას, როგორც ტემპერატურის კომპენსაციის ან საკონტროლო წრედის ნულოვანი წერტილის დრიფტის კორექტირებისთვის, ისე, რომ ზედმეტად გამონადენი. 12V ბატარეის დამცავი წერტილის ძაბვაა: 11.10ვ, შემდეგ 24V სისტემის ზედმეტად გამონადენის დამცავი წერტილის ძაბვა არის 22.20V.