ფოტოელექტრული მოდულების საერთო პრობლემები და შეკეთება

——ბატარეის საერთო პრობლემები

მოდულის ზედაპირზე ქსელის მსგავსი ბზარების მიზეზი არის ის, რომ უჯრედები ექვემდებარება გარე ძალებს შედუღების ან დამუშავების დროს, ან უჯრედები მოულოდნელად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას დაბალ ტემპერატურაზე წინასწარ გახურების გარეშე, რაც იწვევს ბზარებს.ქსელის ბზარები გავლენას მოახდენს მოდულის სიმძლავრის შესუსტებაზე და დიდი ხნის შემდეგ, ნამსხვრევები და ცხელი წერტილები პირდაპირ გავლენას მოახდენს მოდულის მუშაობაზე.

უჯრედის ზედაპირზე ქსელის ბზარების ხარისხის პრობლემების გასარკვევად საჭიროა ხელით შემოწმება.როგორც კი ზედაპირული ქსელის ბზარები გამოჩნდება, ისინი სამ-ოთხ წელიწადში დიდი მასშტაბით გამოჩნდება.რეტიკულური ბზარები ძნელი იყო შეუიარაღებელი თვალით პირველი სამი წლის განმავლობაში.ახლა, ცხელი წერტილების სურათებს ჩვეულებრივ დრონები იღებენ და კომპონენტების EL გაზომვა ცხელი წერტილებით გამოავლენს, რომ ბზარები უკვე გაჩნდა.

უჯრედის ნაპრალები ძირითადად გამოწვეულია შედუღების დროს არასწორი მუშაობით, პერსონალის მიერ არასწორი მოპყრობით ან ლამინატორის გაუმართაობით.ფრაგმენტების ნაწილობრივი გაუმართაობა, დენის შესუსტება ან ერთი უჯრედის სრული გაუმართაობა გავლენას მოახდენს მოდულის სიმძლავრის შესუსტებაზე.

მოდულის ქარხნების უმეტესობას ახლა აქვს ნახევრად მოჭრილი მაღალი სიმძლავრის მოდულები და ზოგადად, ნახევრად მოჭრილი მოდულების მსხვრევის მაჩვენებელი უფრო მაღალია.ამჟამად ხუთი მსხვილი და ოთხი მცირე კომპანია ითხოვს, რომ ასეთი ბზარები არ იყოს დაშვებული და EL კომპონენტს სხვადასხვა ლინკებით შეამოწმებენ.პირველ რიგში, შეამოწმეთ EL სურათი მოდულის ქარხნიდან ადგილზე მიტანის შემდეგ, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არის დამალული ბზარები მოდულის ქარხნის მიტანისა და ტრანსპორტირების დროს;მეორეც, გაზომეთ EL ინსტალაციის შემდეგ, რათა დარწმუნდეთ, რომ არ არის დამალული ბზარები საინჟინრო ინსტალაციის პროცესში.

ზოგადად, დაბალი კლასის უჯრედები შერეულია მაღალი კლასის კომპონენტებში (ნედლეულის შერევა/მასალების შერევა პროცესში), რამაც შეიძლება ადვილად იმოქმედოს კომპონენტების საერთო სიმძლავრეზე და კომპონენტების სიმძლავრე მნიშვნელოვნად გაფუჭდება მოკლე პერიოდში. დრო.ჩიპების არაეფექტურმა უბნებმა შეიძლება შექმნას ცხელი წერტილები და კომპონენტების დამწვრობაც კი.

იმის გამო, რომ მოდულის ქარხანა, როგორც წესი, ყოფს უჯრედებს 100 ან 200 უჯრედად, როგორც დენის დონე, ისინი არ ასრულებენ დენის ტესტებს თითოეულ უჯრედზე, არამედ ადგილზე ამოწმებენ, რაც გამოიწვევს ასეთ პრობლემებს დაბალი კლასის უჯრედების ავტომატური შეკრების ხაზში..ამჟამად, უჯრედების შერეული პროფილის შეფასება შეიძლება ზოგადად ინფრაწითელი გამოსახულების საშუალებით, მაგრამ არის თუ არა ინფრაწითელი სურათი გამოწვეული შერეული პროფილით, ფარული ბზარებით ან სხვა ბლოკირების ფაქტორებით, საჭიროებს შემდგომ EL ანალიზს.

ელვისებური ზოლები ძირითადად გამოწვეულია ბატარეის ფურცელზე ბზარებით, ან უარყოფითი ელექტროდის ვერცხლის პასტის, EVA-ს, წყლის ორთქლის, ჰაერისა და მზის სხივების ერთობლივი მოქმედების შედეგად.EVA-სა და ვერცხლის პასტის შეუსაბამობამ და უკანა ფურცლის მაღალი წყალგამტარობა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს ელვისებური ზოლები.ელვისებურად წარმოქმნილი სითბო იზრდება და თერმული გაფართოება და შეკუმშვა იწვევს ბატარეის ფურცელზე ბზარებს, რამაც შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს მოდულზე ცხელი წერტილები, დააჩქაროს მოდულის დაშლა და გავლენა მოახდინოს მოდულის ელექტრულ მუშაობაზე.ფაქტობრივმა შემთხვევებმა აჩვენა, რომ მაშინაც კი, როდესაც ელექტროსადგური არ არის ჩართული, კომპონენტებზე მრავალი ელვისებური ზოლი ჩნდება მზეზე ზემოქმედების 4 წლის შემდეგ.მიუხედავად იმისა, რომ ტესტის სიმძლავრის შეცდომა ძალიან მცირეა, EL გამოსახულება მაინც ბევრად უარესი იქნება.

არსებობს მრავალი მიზეზი, რომელიც იწვევს PID და ცხელ წერტილებს, როგორიცაა უცხო ნივთიერების ბლოკირება, უჯრედების დამალული ბზარები, უჯრედების დეფექტები და ფოტოელექტრული მოდულების ძლიერი კოროზია და დეგრადაცია, რომელიც გამოწვეულია ფოტოელექტრული ინვერტორული მასივების დამიწების მეთოდებით მაღალ ტემპერატურასა და ნოტიო გარემოში. გამოიწვიოს ცხელი წერტილები და PID..ბოლო წლებში, ბატარეის მოდულის ტექნოლოგიის ტრანსფორმაციასთან და პროგრესთან ერთად, PID ფენომენი იშვიათია, მაგრამ პირველ წლებში ელექტროსადგურები ვერ უზრუნველყოფდნენ PID-ის არარსებობას.PID-ის შეკეთება მოითხოვს მთლიან ტექნიკურ ტრანსფორმაციას, არა მხოლოდ თავად კომპონენტებისგან, არამედ ინვერტორული მხრიდან.

- Solder Ribbon, Bus Bars და Flux ხშირად დასმული კითხვები

თუ შედუღების ტემპერატურა ძალიან დაბალია ან ნაკადი ძალიან მცირეა, ან სიჩქარე ძალიან მაღალია, ეს გამოიწვევს ცრუ შედუღებას, ხოლო თუ შედუღების ტემპერატურა ძალიან მაღალია ან შედუღების დრო ძალიან გრძელია, ეს გამოიწვევს ზედმეტ შედუღებას. .ცრუ შედუღება და ზედმეტად შედუღება უფრო ხშირად ხდებოდა 2010-დან 2015 წლამდე წარმოებულ კომპონენტებში, ძირითადად იმიტომ, რომ ამ პერიოდის განმავლობაში, ჩინეთის საწარმოო ქარხნების ასამბლეის ხაზის აღჭურვილობამ დაიწყო ცვლილება უცხოური იმპორტიდან ლოკალიზაციაზე და საწარმოების პროცესის სტანდარტები იმ დროისთვის შეიცვლებოდა. შემცირდეს ზოგიერთი, რის შედეგადაც წარმოიქმნება უხარისხო კომპონენტები იმ პერიოდში.

არასაკმარისი შედუღება გამოიწვევს ლენტის და უჯრედის დაშლას მოკლე დროში, რაც გავლენას მოახდენს მოდულის სიმძლავრის შესუსტებაზე ან გაუმართაობაზე;ზედმეტად შედუღება გამოიწვევს უჯრედის შიდა ელექტროდების დაზიანებას, რაც პირდაპირ გავლენას მოახდენს მოდულის სიმძლავრის შესუსტებაზე, ამცირებს მოდულის სიცოცხლეს ან გამოიწვევს ჯართს.

2015 წლამდე წარმოებულ მოდულებს ხშირად აქვთ ლენტის ოფსეტის დიდი ფართობი, რაც ჩვეულებრივ გამოწვეულია შედუღების აპარატის არანორმალური განლაგებით.ოფსეტი შეამცირებს კონტაქტს ლენტსა და ბატარეის ზონას შორის, დელამინაციას ან გავლენას მოახდენს ენერგიის შესუსტებაზე.გარდა ამისა, თუ ტემპერატურა ძალიან მაღალია, ლენტის მოღუნვის სიმტკიცე ძალიან მაღალია, რაც გამოიწვევს ბატარეის ფურცლის მოხრას შედუღების შემდეგ, რაც გამოიწვევს ბატარეის ჩიპის ფრაგმენტებს.ახლა, უჯრედის ბადის ხაზების ზრდასთან ერთად, ლენტის სიგანე სულ უფრო და უფრო ვიწროვდება, რაც მოითხოვს შედუღების აპარატის უფრო მაღალ სიზუსტეს, ხოლო ლენტის გადახრა სულ უფრო და უფრო ნაკლებია.

ავტობუსის ზოლსა და შედუღების ზოლს შორის კონტაქტის არე მცირეა, ან ვირტუალური შედუღების წინააღმდეგობა იზრდება და სიცხემ შესაძლოა გამოიწვიოს კომპონენტების დაწვა.კომპონენტები სერიოზულად სუსტდება მოკლე დროში და ისინი დაიწვება ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ და საბოლოოდ გამოიწვევს ჯართს.ამჟამად, არ არსებობს ეფექტური გზა ამ სახის პრობლემის თავიდან ასაცილებლად ადრეულ ეტაპზე, რადგან არ არსებობს პრაქტიკული საშუალება, რომ გავზომოთ წინააღმდეგობა ავტობუსის ზოლსა და შედუღების ზოლს შორის განაცხადის ბოლოს.შემცვლელი კომპონენტები უნდა მოიხსნას მხოლოდ მაშინ, როდესაც დამწვარი ზედაპირები აშკარაა.

თუ შედუღების მანქანა ზედმეტად არეგულირებს ნაკადის ინექციის რაოდენობას ან პერსონალი გამოიყენებს ზედმეტ ნაკადს ხელახლა დამუშავების დროს, ეს გამოიწვევს გაყვითლებას ძირითადი ბადის ხაზის კიდეზე, რაც გავლენას მოახდენს EVA-ს დელამინაციაზე ძირითადი ბადის ხაზის პოზიციაზე. კომპონენტი.ელვისებური ნიმუშის შავი ლაქები გამოჩნდება ხანგრძლივი მუშაობის შემდეგ, რაც გავლენას მოახდენს კომპონენტებზე.დენის დაშლა, კომპონენტის სიცოცხლის შემცირების ან ჯართის გამოწვევა.

——EVA/Backplane ხშირად დასმული კითხვები

EVA დაშლის მიზეზები მოიცავს EVA-ს არაკვალიფიციურ ჯვარედინი კავშირის ხარისხს, უცხო ნივთიერებებს ნედლეულის ზედაპირზე, როგორიცაა EVA, მინა და უკანა ფურცელი, და EVA ნედლეულის არათანაბარი შემადგენლობა (როგორიცაა ეთილენი და ვინილის აცეტატი), რომელიც არ შეიძლება. იხსნება ნორმალურ ტემპერატურაზე.როდესაც დელამინაციის არეალი მცირეა, ეს გავლენას მოახდენს მოდულის მაღალი სიმძლავრის უკმარისობაზე, ხოლო როდესაც დელმინირების არეალი დიდია, ეს პირდაპირ გამოიწვევს მოდულის გაფუჭებას და ჯართს.მას შემდეგ, რაც EVA დაშლა მოხდება, ის არ შეკეთდება.

ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში კომპონენტებში გავრცელებული იყო EVA დელმინაცია.ხარჯების შემცირების მიზნით, ზოგიერთ საწარმოს აქვს არასაკმარისი EVA ჯვარედინი კავშირის ხარისხი და სისქე დაეცა 0.5 მმ-დან 0.3, 0.2 მმ-მდე.სართული.

EVA ბუშტების ზოგადი მიზეზი არის ის, რომ ლამინატორის მტვერსასრუტის დრო ძალიან მოკლეა, ტემპერატურის პარამეტრი ძალიან დაბალი ან ძალიან მაღალია და ბუშტები გამოჩნდება, ან ინტერიერი არ არის სუფთა და არის უცხო ობიექტები.კომპონენტის ჰაერის ბუშტები გავლენას მოახდენს EVA უკანა პლანის დელამინაციაზე, რაც სერიოზულად გამოიწვევს ჯართს.ასეთი პრობლემა ჩვეულებრივ წარმოიქმნება კომპონენტების წარმოების დროს და მისი გამოსწორება შესაძლებელია, თუ ეს არის მცირე ფართობი.

EVA საიზოლაციო ზოლების გაყვითლება ძირითადად გამოწვეულია ჰაერის ხანგრძლივი ზემოქმედებით, ან EVA დაბინძურებულია ნაკადით, ალკოჰოლით და ა.შ., ან გამოწვეულია ქიმიური რეაქციებით, როდესაც გამოიყენება სხვადასხვა მწარმოებლის EVA-სთან ერთად.ჯერ ერთი, ცუდი გარეგნობა არ მიიღება მომხმარებლების მიერ და მეორე, შეიძლება გამოიწვიოს დელამინაცია, რის შედეგადაც შემცირდება კომპონენტის სიცოცხლე.

— — მინის, სილიკონის, პროფილების ხშირად დასმული კითხვები

დაფარული შუშის ზედაპირზე ფირის ფენის დაღვრა შეუქცევადია.მოდულის ქარხანაში დაფარვის პროცესს შეუძლია ზოგადად გაზარდოს მოდულის სიმძლავრე 3%-ით, მაგრამ ელექტროსადგურში მუშაობის ორი-სამი წლის შემდეგ აღმოჩნდება, რომ ფირის ფენა შუშის ზედაპირზე ჩამოვარდება და ის დაეცემა. გამორთულია არათანაბრად, რაც გავლენას მოახდენს მოდულის მინის გამტარიანობაზე, შეამცირებს მოდულის სიმძლავრეს და იმოქმედებს სიმძლავრის მთელ კვადრატულ ადიდებებზე.ამ ტიპის შესუსტება ზოგადად ძნელია შესამჩნევი ელექტროსადგურის მუშაობის პირველ წლებში, რადგან შესუსტების სიჩქარის და დასხივების რყევის შეცდომა არ არის დიდი, მაგრამ თუ იგი შევადარებთ ელექტროსადგურს ფირის ამოღების გარეშე, ძალაში განსხვავება თაობა ჯერ კიდევ ჩანს.

სილიკონის ბუშტები ძირითადად გამოწვეულია ჰაერის ბუშტებით თავდაპირველ სილიკონის მასალაში ან საჰაერო იარაღის არასტაბილური ჰაერის წნევით.ხარვეზების მთავარი მიზეზი ის არის, რომ პერსონალის წებოვნების ტექნიკა არ არის სტანდარტული.სილიკონი არის წებოვანი ფირის ფენა მოდულის ჩარჩოს, უკანა პლანსა და მინას შორის, რომელიც აშორებს უკანა თვითმფრინავს ჰაერისგან.თუ ბეჭედი არ არის მჭიდრო, მოდული პირდაპირ დაიშლება და წვიმის წყალი შემოვა წვიმის დროს.თუ იზოლაცია არ არის საკმარისი, მოხდება გაჟონვა.

ასევე გავრცელებული პრობლემაა მოდულის ჩარჩოს პროფილის დეფორმაცია, რომელიც ძირითადად გამოწვეულია პროფილის არაკვალიფიცირებული სიძლიერით.მცირდება ალუმინის შენადნობის ჩარჩო მასალის სიძლიერე, რაც პირდაპირ იწვევს ფოტოელექტრული პანელის მასივის ჩარჩოს ჩამოვარდნას ან განადგურებას ძლიერი ქარის დროს.პროფილის დეფორმაცია ზოგადად ხდება ტექნიკური ტრანსფორმაციის დროს ფალანქსის გადაადგილებისას.მაგალითად, ქვემოთ მოცემულ ფიგურაში ნაჩვენები პრობლემა წარმოიქმნება კომპონენტების აწყობისა და დაშლის დროს სამონტაჟო ხვრელების გამოყენებით, ხოლო იზოლაცია ჩაიშლება ხელახალი ინსტალაციის დროს და დამიწების უწყვეტობა ვერ მიაღწევს იმავე მნიშვნელობას.

——Junction Box-ის საერთო პრობლემები

შეერთების ყუთში ხანძრის სიხშირე ძალიან მაღალია.მიზეზები მოიცავს იმას, რომ ტყვიის მავთული არ არის მჭიდროდ მიბმული ბარათის ჭრილში, და ტყვიის მავთული და შემაერთებელი ყუთის შედუღების სახსარი ძალიან მცირეა იმისათვის, რომ გამოიწვიოს ხანძარი ზედმეტი წინააღმდეგობის გამო, ხოლო ტყვიის მავთული ძალიან გრძელია პლასტმასის ნაწილებთან დასაკავშირებლად. შეერთების ყუთი.სიცხეზე ხანგრძლივმა ზემოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს ხანძარი და ა.შ. თუ შეერთების კოლოფს ცეცხლი გაუჩნდება, კომპონენტები პირდაპირ ჩამოიშლება, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ხანძარი.

ახლა ზოგადად მაღალი სიმძლავრის ორმაგი მინის მოდულები დაყოფილი იქნება სამ შეერთების ყუთად, რაც უკეთესი იქნება.გარდა ამისა, შეერთების ყუთი ასევე იყოფა ნახევრად დახურულ და სრულად ჩაკეტილებად.ზოგიერთი მათგანის შეკეთება შესაძლებელია დამწვრობის შემდეგ, ნაწილის შეკეთება კი შეუძლებელია.

ექსპლუატაციისა და მოვლის პროცესში, ასევე იქნება წებოს შევსების პრობლემები შეერთების კოლოფში.თუ წარმოება არასერიოზულია, წებო გაჟონავს, ხოლო პერსონალის მუშაობის მეთოდი არასტანდარტიზებული ან არასერიოზულია, რაც გამოიწვევს შედუღების გაჟონვას.თუ ეს არ არის სწორი, მაშინ ძნელია განკურნება.თქვენ შეგიძლიათ გახსნათ შეერთების ყუთი ერთი წლის გამოყენების შემდეგ და აღმოაჩინოთ, რომ წებო A აორთქლდა და დალუქვა საკმარისი არ არის.თუ წებო არ არის, ის მოხვდება წვიმის წყალში ან ტენიანობაში, რაც გამოიწვევს დაკავშირებული კომპონენტების ცეცხლს.თუ კავშირი არ არის კარგი, წინააღმდეგობა გაიზრდება და კომპონენტები დაიწვება ანთების გამო.

სადენების გატეხვა შეერთების კოლოფში და MC4 თავის ჩამოვარდნა ასევე საერთო პრობლემაა.ზოგადად, მავთულები არ არის განთავსებული მითითებულ მდგომარეობაში, რის შედეგადაც ხდება დამსხვრეული ან MC4 თავის მექანიკური კავშირი არ არის მყარი.დაზიანებული სადენები გამოიწვევს კომპონენტების ელექტროენერგიის გათიშვას ან ელექტრო გაჟონვისა და კავშირის საშიშ ავარიას., MC4 ხელმძღვანელის ყალბი შეერთება ადვილად გამოიწვევს კაბელის ცეცხლს.ამ ტიპის პრობლემა შედარებით ადვილია გარემოში გამოსწორება და შეცვლა.

კომპონენტების შეკეთება და სამომავლო გეგმები

ზემოაღნიშნული კომპონენტების სხვადასხვა პრობლემას შორის, ზოგიერთის შეკეთება შესაძლებელია.კომპონენტების შეკეთებას შეუძლია სწრაფად მოაგვაროს ხარვეზი, შეამციროს ენერგიის გამომუშავების დანაკარგი და ეფექტურად გამოიყენოს ორიგინალური მასალები.მათ შორის, რამდენიმე მარტივი შეკეთება, როგორიცაა შემაერთებელი ყუთები, MC4 კონექტორები, მინის სილიკა გელი და ა.შ. შეიძლება განხორციელდეს ადგილზე ელექტროსადგურზე, და რადგან ელექტროსადგურში არ არის ბევრი ექსპლუატაციისა და ტექნიკური პერსონალი, შეკეთების მოცულობა არ არის. დიდი, მაგრამ ისინი უნდა იყვნენ კომპეტენტური და ესმით შესრულება, როგორიცაა გაყვანილობის შეცვლა, თუ უკანა თვითმფრინავი ჭრის პროცესში დაკაწრულია, საზურგე უნდა შეიცვალოს და მთელი შეკეთება უფრო გართულდება.

თუმცა, ბატარეებთან, ლენტებთან და EVA საზურგეებთან დაკავშირებული პრობლემების შეკეთება ადგილზე შეუძლებელია, რადგან ისინი გარემოს, პროცესისა და აღჭურვილობის შეზღუდვის გამო საჭიროებენ ქარხნის დონეზე შეკეთებას.იმის გამო, რომ სარემონტო პროცესის უმეტესი ნაწილი უნდა შეკეთდეს სუფთა გარემოში, ჩარჩო უნდა მოიხსნას, ჩამოიჭრას უკანა პლანზე და გაცხელდეს მაღალ ტემპერატურაზე პრობლემური უჯრედების მოსაწყვეტად, და ბოლოს შედუღება და აღდგენა, რაც შეიძლება განხორციელდეს მხოლოდ ქარხნის გადამუშავების სახელოსნო.

მობილური კომპონენტების სარემონტო სადგური წარმოადგენს მომავალი კომპონენტების შეკეთების ხედვას.კომპონენტების სიმძლავრისა და ტექნოლოგიის გაუმჯობესებით, მაღალი სიმძლავრის კომპონენტების პრობლემები მომავალში უფრო და უფრო ნაკლები გახდება, მაგრამ კომპონენტების პრობლემები ადრეულ წლებში თანდათან ჩნდება.

ამჟამად, ექსპლუატაციისა და ტექნიკური უზრუნველყოფის უნარიანი მხარეები ან კომპონენტების შემსრულებლები უზრუნველყოფენ ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მომსახურების პროფესიონალებს პროცესის ტექნოლოგიების ტრანსფორმაციის უნარის ტრენინგს.ფართომასშტაბიანი სახმელეთო ელექტროსადგურებში, ძირითადად, არის სამუშაო ადგილები და საცხოვრებელი ფართები, რომლებსაც შეუძლიათ უზრუნველყონ სარემონტო ადგილები, ძირითადად აღჭურვილია მცირე პრესით, რაც ხელმისაწვდომია ოპერატორებისა და მფლობელების უმეტესობისთვის.შემდეგ, შემდგომ ეტაპზე, კომპონენტები, რომლებსაც პრობლემები აქვთ უჯრედების მცირე რაოდენობასთან, პირდაპირ აღარ იცვლება და განზე დევს, არამედ ჰყავს სპეციალიზირებული თანამშრომლები მათ შესაკეთებლად, რაც მიიღწევა იმ ადგილებში, სადაც შედარებით კონცენტრირებულია ფოტოელექტრული ელექტროსადგურები.